Kontrollklassi kiibi tutvustus
Juhtkiip viitab peamiselt MCU-le (Microcontroller Unit), see tähendab, et mikrokontroller, tuntud ka kui üks kiip, peab vähendama CPU sagedust ja spetsifikatsioone ning mälu, taimerit, A/D konversiooni, kella, I. /O port ja jadaside ning muud funktsionaalsed moodulid ja liidesed, mis on integreeritud ühele kiibile. Terminali juhtimisfunktsiooni realiseerides on selle eeliseks suur jõudlus, madal energiatarve, programmeeritav ja suur paindlikkus.
MCU diagramm sõiduki gabariidi taseme kohta
Autotööstus on MCU väga oluline rakendusvaldkond, IC Insightsi andmetel moodustas 2019. aastal globaalne MCU rakendus autoelektroonikas umbes 33%. Igas autos kasutatavate MCUS-de arv tippmudelites on ligi 100, alates juhtimisarvutitest, LCD-instrumentidest kuni mootoriteni, šassii, auto suured ja väikesed komponendid vajavad MCU juhtimist.
Algusaegadel kasutati 8- ja 16-bitiseid MCUS-e peamiselt autodes, kuid autode elektroniseerimise ja intelligentsuse pideva täiustamisega suureneb ka vajalike MCUS-ide arv ja kvaliteet. Praegu on 32-bitise MCUS-i osakaal autotööstuse MCUS-is jõudnud umbes 60% -ni, millest ARM-i Cortexi seeria tuum on oma odavuse ja suurepärase võimsuse juhtimise tõttu autode MCU-tootjate peamine valik.
Autotööstuse MCU peamised parameetrid hõlmavad tööpinget, töösagedust, välkmälu ja RAM-i mahtu, taimeri mooduli ja kanali numbrit, ADC mooduli ja kanali numbrit, jadaliidese tüüp ja number, sisend- ja väljundi/väljundi pordi number, töötemperatuur, pakett vorm ja funktsionaalne ohutustase.
Jagatuna protsessori bittide kaupa, saab autotööstuse MCUS-i jagada peamiselt 8-bitiseks, 16-bitiseks ja 32-bitiseks. Protsessi uuendamisega jätkavad 32-bitise MCUS-i maksumuse langust ja sellest on nüüdseks saanud peavool ning see asendab järk-järgult rakendusi ja turge, kus varem domineeris 8/16-bitine MCUS.
Kui jaotatakse vastavalt kasutusvaldkonnale, saab autode MCU jagada kere domeeniks, võimsusvaldkonnaks, šassii domeeniks, kokpiti domeeniks ja intelligentse juhtimise domeeniks. Piloodikabiini domeeni ja intelligentse draivi domeeni jaoks peab MCU-l olema suur arvutusvõimsus ja kiire välised sideliidesed, nagu CAN FD ja Ethernet. Kere domeen nõuab ka suurt hulka väliseid sideliideseid, kuid MCU arvutusvõimsuse nõuded on suhteliselt madalad, samas kui võimsusdomeen ja šassii domeen nõuavad kõrgemat töötemperatuuri ja funktsionaalse ohutuse taset.
Šassii domeeni juhtimiskiip
Šassii domeen on seotud sõiduki juhtimisega ja koosneb ülekandesüsteemist, sõidusüsteemist, roolisüsteemist ja pidurisüsteemist. See koosneb viiest alamsüsteemist, nimelt roolimisest, pidurdamisest, käiguvahetusest, gaasipedaalist ja vedrustussüsteemist. Autode intelligentsuse arenedes on tajutuvastus, otsuste planeerimine ja intelligentsete sõidukite kontrolli teostamine šassiivaldkonna põhisüsteemideks. Juhtmega juhtimine ja juhtimine on automaatse juhtimise põhikomponendid.
(1) Nõuded töökohale
Šassii domeeni ECU kasutab suure jõudlusega skaleeritavat funktsionaalset ohutusplatvormi ning toetab andurite rühmitamist ja mitmeteljelisi inertsiaalseid andureid. Selle rakenduse stsenaariumi põhjal pakutakse šassii domeeni MCU jaoks järgmisi nõudeid:
· Kõrge sagedus ja kõrge arvutusvõimsuse nõuded, põhisagedus ei ole väiksem kui 200 MHz ja arvutusvõimsus ei ole väiksem kui 300 DMIPS
· Flash-mäluruum ei ole väiksem kui 2MB, koodiga Flash ja andmetega Flashi füüsiline partitsioon;
· RAM mitte vähem kui 512KB;
· Kõrged funktsionaalse ohutustaseme nõuded, võib ulatuda ASIL-D tasemeni;
· Toetage 12-bitist täppis-ADC-d;
· Toetage 32-bitist suure täpsusega kõrge sünkroniseerimise taimerit;
· Toetada mitme kanaliga CAN-FD;
· Toetage vähemalt 100M Etherneti;
· Töökindlus mitte madalam kui AEC-Q100 Grade1;
· Interneti-uuenduse tugi (OTA);
· Toetage püsivara kontrollimise funktsiooni (riiklik salajane algoritm);
(2) Toimivusnõuded
· Kerneli osa:
I. Tuumsagedus: st taktsagedus tuuma töötamise ajal, mida kasutatakse tuuma digitaalse impulsssignaali võnkumise kiiruse esitamiseks ja põhisagedus ei saa otseselt kujutada tuuma arvutuskiirust. Kerneli töökiirus on seotud ka kerneli konveieri, vahemälu, käsukomplektiga jne.
II. Arvutusvõimsus: tavaliselt saab hindamiseks kasutada DMIPS-i. DMIPS on seade, mis mõõdab MCU integreeritud võrdlusprogrammi suhtelist jõudlust selle testimisel.
· Mälu parameetrid:
I. Koodimälu: koodi salvestamiseks kasutatav mälu;
II. Andmemälu: andmete salvestamiseks kasutatav mälu;
III.RAM: ajutiste andmete ja koodi salvestamiseks kasutatav mälu.
· Sidebuss: sealhulgas auto eribuss ja tavaline sidesiin;
· ülitäpsed välisseadmed;
· Töötemperatuur;
(3) Tööstuslik muster
Kuna erinevate autotootjate kasutatav elektriline ja elektrooniline arhitektuur on erinev, on šassii domeeni komponentide nõuded erinevad. Sama autotehase erinevate mudelite erineva konfiguratsiooni tõttu on šassiipiirkonna ECU valik erinev. Need eristused toovad kaasa erinevad MCU nõuded šassii domeeni jaoks. Näiteks Honda Accord kasutab kolme šassii domeeni MCU kiipi ja Audi Q7 umbes 11 šassii domeeni MCU kiipi. 2021. aastal on Hiina kaubamärgi sõiduautode toodang umbes 10 miljonit, millest keskmine nõudlus jalgratta šassii domeeni MCUS järele on 5 ja koguturg on jõudnud umbes 50 miljonini. Peamised MCUS-i tarnijad kogu šassii domeenis on Infineon, NXP, Renesas, Microchip, TI ja ST. Need viis rahvusvahelist pooljuhtide müüjat moodustavad enam kui 99% šassiidomeeni MCUS turust.
(4) Tööstustõkked
Peamisest tehnilisest vaatenurgast on šassii domeeni komponendid nagu EPS, EPB, ESC tihedalt seotud juhi eluohutusega, seega on šassii domeeni MCU funktsionaalne ohutustase väga kõrge, põhimõtteliselt ASIL-D taseme nõuded. See MCU funktsionaalne ohutustase on Hiinas tühi. Lisaks funktsionaalsele ohutustasemele on šassii komponentide rakendusstsenaariumides väga kõrged nõuded MCU sagedusele, arvutusvõimsusele, mälumahule, välisseadmete jõudlusele, välisseadmete täpsusele ja muudele aspektidele. Šassii domeen MCU on moodustanud väga kõrge tööstusbarjääri, mis vajab kodumaiste MCU tootjate väljakutset ja murdmist.
Tarneahela osas esitatakse šassii domeenikomponentide juhtkiibi kõrge sageduse ja suure arvutusvõimsuse nõuete tõttu suhteliselt kõrged nõuded vahvlite tootmise protsessile ja protsessile. Praegu tundub, et üle 200 MHz MCU sagedusnõuete täitmiseks on vaja vähemalt 55 nm protsessi. Sellega seoses ei ole kodumaine MCU tootmisliin valmis ega jõudnud masstootmise tasemele. Rahvusvahelised pooljuhtide tootjad on põhimõtteliselt omaks võtnud IDM mudeli, vahvlivalukodade osas on praegu vastavad võimalused vaid TSMC, UMC ja GF. Kodumaised kiibitootjad on kõik Fablessi ettevõtted ning vahvlite valmistamisel ja võimsuse tagamisel on väljakutseid ja teatud riske.
Andmetöötluse põhistsenaariumides, nagu autonoomne sõit, on traditsioonilisi üldotstarbelisi protsessoreid nende madala andmetöötluse efektiivsuse tõttu raske AI-arvutusnõuetega kohandada ning tehisintellekti kiipidel, nagu Gpus, FPgas ja ASics, on suurepärane jõudlus äärealadel ja pilves. omadused ja neid kasutatakse laialdaselt. Tehnoloogiatrendide vaatenurgast jääb GPU lühiajaliselt endiselt domineerivaks AI-kiibiks ja pikemas perspektiivis on ASIC ülim suund. Turutrendide vaatenurgast säilitab globaalne nõudlus tehisintellekti kiipide järele kiire kasvutempo ning pilve- ja servakiibid on suurema kasvupotentsiaaliga ning järgmise viie aasta jooksul on turu kasvutempo eeldatavasti 50% lähedal. Kuigi kodumaise kiibitehnoloogia vundament on nõrk, loob tehisintellekti rakenduste kiire maandumisega kiire tehisintellekti kiibinõudluse maht võimalusi kohalike kiibiettevõtete tehnoloogia ja võimekuse kasvuks. Autonoomsel juhtimisel on arvutusvõimsuse, viivituse ja töökindluse osas ranged nõuded. Praegu kasutatakse enamasti GPU+FPGA lahendusi. Algoritmide stabiilsuse ja andmepõhiselt põhinedes eeldatakse, et ASics võidab tururuumi.
Protsessori kiibil on haru ennustamiseks ja optimeerimiseks vaja palju ruumi, salvestades erinevaid olekuid, et vähendada ülesannete vahetamise latentsust. See muudab selle sobivamaks ka loogiliseks juhtimiseks, jadatööks ja üldtüüpi andmetööks. Võtke näiteks GPU ja CPU, võrreldes CPU-ga, kasutab GPU suurt hulka arvutusseadmeid ja pikka torujuhet, ainult väga lihtsat juhtimisloogikat ja kõrvaldab vahemälu. CPU ei võta mitte ainult vahemälu poolt palju ruumi, vaid sellel on ka keerukas juhtimisloogika ja palju optimeerimisahelaid, võrreldes arvutusvõimsusega on see vaid väike osa.
Toitepiirkonna juhtimiskiip
Toitepiirkonna kontroller on intelligentne jõuülekande haldusüksus. CAN/FLEXRAY abil saavutatakse ülekandehaldus, akuhaldus, generaatori jälgimise reguleerimine, mida kasutatakse peamiselt jõuülekande optimeerimiseks ja juhtimiseks, samal ajal kui nii elektriline intelligentne rikete diagnostika on intelligentne energiasääst, siini side ja muud funktsioonid.
(1) Nõuded töökohale
Toitepiirkonna juhtimise MCU võib toetada peamisi toiterakendusi, nagu BMS, järgmiste nõuetega:
· Kõrge põhisagedus, põhisagedus 600MHz ~ 800MHz
· RAM 4 MB
· Kõrged funktsionaalse ohutustaseme nõuded, võib ulatuda ASIL-D tasemeni;
· Toetada mitme kanaliga CAN-FD;
· 2G Etherneti tugi;
· Töökindlus mitte madalam kui AEC-Q100 Grade1;
· Toetage püsivara kontrollimise funktsiooni (riiklik salajane algoritm);
(2) Toimivusnõuded
Suur jõudlus: toode integreerib ARM Cortex R5 kahetuumalise lukustusastmega protsessori ja 4 MB kiibipõhise SRAM-i, et toetada autotööstuse rakenduste kasvavaid arvutusvõimsuse ja mälunõudeid. ARM Cortex-R5F protsessor kuni 800 MHz. Kõrge ohutus: sõiduki spetsifikatsiooni usaldusväärsuse standard AEC-Q100 saavutab 1. klassi ja ISO26262 funktsionaalse ohutuse tase ASIL D. Kahetuumaline lukustusastmega protsessor suudab saavutada kuni 99% diagnostilise katvuse. Sisseehitatud infoturbe moodul integreerib tõelised juhuslike arvude generaatorid, AES, RSA, ECC, SHA ja riistvarakiirendid, mis vastavad asjakohastele riigi- ja äriturvalisuse standarditele. Nende teabeturbe funktsioonide integreerimine võib rahuldada selliste rakenduste vajadusi nagu turvaline käivitamine, turvaline side, turvaline püsivara värskendamine ja täiendamine.
Kehapiirkonna kontrollkiip
Kehapiirkond vastutab peamiselt keha erinevate funktsioonide juhtimise eest. Sõiduki arenguga on ka kereala kontroller üha enam, kontrolleri kulude vähendamiseks, sõiduki kaalu vähendamiseks tuleb integreerida kõik funktsionaalsed seadmed, alates esiosast, keskelt. osa autost ja auto tagumisest osast, nagu tagumine pidurituli, tagumine gabariidituli, tagaukse lukk ja isegi topeltvarraste ühtne integreerimine kogu kontrollerisse.
Kerepiirkonna kontroller integreerib üldiselt BCM-i, PEPS-i, TPMS-i, lüüsi ja muid funktsioone, kuid võib ka laiendada istme reguleerimist, tahavaatepeegli juhtimist, kliimaseadme juhtimist ja muid funktsioone, iga täiturmehhanismi terviklikku ja ühtset juhtimist, süsteemiressursside mõistlikku ja tõhusat jaotamist. . Kehapiirkonna kontrolleri funktsioone on palju, nagu allpool näidatud, kuid need ei piirdu siin loetletud funktsioonidega.
(1) Nõuded töökohale
Autoelektroonika peamised nõudmised MCU juhtimiskiipidele on parem stabiilsus, töökindlus, turvalisus, reaalajas ja muud tehnilised omadused, samuti suurem arvutusvõime ja mälumaht ning väiksemad energiatarbimise indeksi nõuded. Kerepiirkonna kontroller on järk-järgult üle läinud detsentraliseeritud funktsionaalselt juurutamiselt suurele kontrollerile, mis integreerib kõik kere elektroonika põhilised ajamid, võtmefunktsioonid, tuled, uksed, aknad jne. Kerepiirkonna juhtimissüsteemi disain ühendab valgustuse, klaasipuhastite pesu, keskse juhtida ukselukke, aknaid ja muid juhtnuppe, PEPS intelligentseid võtmeid, toitehaldust jne. Samuti lüüsi CAN, laiendatav CANFD ja FLEXRAY, LIN-võrk, Etherneti liides ning moodulite arendus- ja disainitehnoloogia.
Üldiselt kajastuvad ülalmainitud juhtfunktsioonide töönõuded MCU peamise juhtkiibi jaoks kere piirkonnas peamiselt arvutus- ja töötlusjõudluse, funktsionaalse integratsiooni, sideliidese ja töökindluse aspektides. Spetsiifiliste nõuete osas on kereala erinevate funktsionaalsete rakenduste stsenaariumide funktsionaalsete erinevuste tõttu, nagu elektrilised aknad, automaatsed istmed, elektriline tagaluuk ja muud kererakendused, endiselt kõrge efektiivsusega mootorijuhtimise vajadused, sellised kererakendused nõuavad MCU FOC elektroonilise juhtimisalgoritmi ja muude funktsioonide integreerimiseks. Lisaks on kerepiirkonna erinevatel rakendusstsenaariumidel erinevad nõuded kiibi liidese konfiguratsioonile. Seetõttu on tavaliselt vaja valida kereala MCU vastavalt konkreetse rakenduse stsenaariumi funktsionaalsetele ja jõudlusnõuetele ning selle põhjal mõõta igakülgselt toote maksumust, tarnevõimet ja tehnilist teenindust ning muid tegureid.
(2) Toimivusnõuded
Kehapiirkonna juht-MCU kiibi peamised võrdlusnäitajad on järgmised:
Jõudlus: ARM Cortex-M4F@ 144MHz, 180DMIPS, sisseehitatud 8KB käsk Vahemälu vahemälu, tugi Flashi kiirendusüksuse täitmisprogrammi 0 ootamine.
Suure mahutavusega krüptitud mälu: kuni 512 000 baiti eFlash, toetab krüpteeritud salvestust, partitsioonihaldust ja andmekaitset, toetab ECC kontrollimist, 100 000 kustutamiskorda, 10 aastat andmete säilitamist; 144K baiti SRAM, mis toetab riistvarapaarsust.
Integreeritud rikkalikud sideliidesed: toetavad mitme kanaliga GPIO, USART, UART, SPI, QSPI, I2C, SDIO, USB2.0, CAN 2.0B, EMAC, DVP ja muid liideseid.
Integreeritud suure jõudlusega simulaator: Toetab 12-bitist 5Msps kiiret ADC-d, rööbastevahelist sõltumatut operatsioonivõimendit, kiiret analoogkomparaatorit, 12-bitist 1Msps DAC-i; Toetage välist sisendit sõltumatut võrdluspingeallikat, mitme kanaliga mahtuvuslikku puuteklahvi; Kiire DMA kontroller.
Toetage sisemist RC või välist kristallkella sisendit, suure töökindlusega lähtestamine.
Sisseehitatud kalibreerimine RTC reaalajas kell, tugi liigaasta püsikalendrile, äratussündmustele, perioodilisele ärkamisele.
Toetage suure täpsusega ajastusloendurit.
Riistvarataseme turvafunktsioonid: krüpteerimisalgoritmi riistvarakiirendusmootor, mis toetab AES, DES, TDES, SHA1/224/256, SM1, SM3, SM4, SM7, MD5 algoritme; Välkmälu krüpteerimine, mitme kasutaja partitsioonihaldus (MMU), TRNG tõeliste juhuslike arvude generaator, CRC16/32 toiming; Toetage kirjutuskaitset (WRP), mitme lugemiskaitse (RDP) taset (L0/L1/L2); Toetage turvalisuse käivitamist, programmi krüptimise allalaadimist, turvavärskendust.
Toetage kella rikke jälgimist ja lammutamisvastast jälgimist.
96-bitine UID ja 128-bitine UCID.
Väga usaldusväärne töökeskkond: 1,8 V ~ 3,6 V / -40 ℃ ~ 105 ℃.
(3) Tööstuslik muster
Kehapiirkonna elektrooniline süsteem on nii välis- kui ka kodumaiste ettevõtete jaoks kasvu algfaasis. Välismaistel ettevõtetel, nagu BCM, PEPS, uksed ja aknad, istmekontroller ja muud ühefunktsioonilised tooted, on sügav tehniline akumulatsioon, samas kui suurematel välismaistel ettevõtetel on lai tootesarjade katvus, mis paneb aluse süsteemiintegratsioonitoodetele. . Kodumaistel ettevõtetel on uute energiasõidukite kere rakendamisel teatud eelised. Võtke näiteks BYD, BYD uues energiasõidukis on kerepind jagatud vasak- ja parempoolseks piirkonnaks ning süsteemiintegratsiooni korrutis on ümber paigutatud ja määratletud. Kehapiirkonna juhtimiskiipide osas on aga MCU põhitarnija endiselt Infineon, NXP, Renesas, Microchip, ST ja teised rahvusvahelised kiibitootjad ning kodumaiste kiibitootjate turuosa on praegu madal.
(4) Tööstustõkked
Kommunikatsiooni vaatenurgast on traditsioonilise arhitektuuri – hübriidarhitektuuri – lõpliku sõiduki arvutiplatvormi evolutsiooniprotsess. Võtmeks on sidekiiruse muutus, aga ka kõrge funktsionaalohutusega põhiarvutusvõimsuse hinnalangus ning põhikontrolleri elektroonilisel tasemel on tulevikus võimalik järk-järgult realiseerida erinevate funktsioonide ühilduvus. Näiteks võib kehapiirkonna kontroller integreerida traditsioonilisi BCM-i, PEPS-i ja pulsatsioonivastaseid funktsioone. Suhteliselt öeldes on kereala juhtimiskiibi tehnilised tõkked madalamad kui võimsusala, kokpiti ala jne ning kodumaised kiibid peaksid asuma juhtpositsioonile kerepiirkonnas suure läbimurde tegemisel ja järk-järgult realiseerima siseriikliku asendamise. Viimastel aastatel on kodumaine MCU kereala esi- ja tagakinnituste turul olnud väga heas hoos.
Piloodikabiini juhtimiskiip
Elektrifitseerimine, intelligentsus ja võrgustumine on kiirendanud autode elektroonika- ja elektriarhitektuuri arengut domeeni juhtimise suunas ning ka kokpit areneb kiiresti sõiduki heli- ja videomeelelahutussüsteemist intelligentseks kokpitiks. Piloodikabiinil on inimese ja arvuti interaktsiooni liides, kuid olgu see siis eelmine teabe- ja meelelahutussüsteem või praegune intelligentne kokpit, lisaks võimsale arvutuskiirusega SOC-le vajab see ka suure reaalajas töötavat MCU-d. andmete interaktsioon sõidukiga. Tarkvaraga määratletud sõidukite, OTA ja Autosari järkjärguline populariseerimine intelligentses kokpitis muudab nõuded MCU ressurssidele kokpitis üha kõrgemaks. Täpsemalt kajastub kasvav nõudlus FLASH-i ja RAM-i mahu järele, suureneb ka nõudlus PIN-koodide arvu järele, keerukamad funktsioonid nõuavad tugevamat programmi täitmise võimalust, kuid neil on ka rikkalikum siiniliides.
(1) Nõuded töökohale
MCU salongis teostab peamiselt süsteemi toitehaldust, sisselülitamise ajastuse haldust, võrguhaldust, diagnostikat, sõiduki andmete interaktsiooni, võtit, taustvalgustuse haldust, heli DSP/FM-mooduli haldust, süsteemi ajahaldust ja muid funktsioone.
MCU ressursinõuded:
· Põhisagedusel ja arvutusvõimsusel on teatud nõuded, põhisagedus ei tohi olla väiksem kui 100MHz ja arvutusvõimsus ei tohi olla väiksem kui 200DMIPS;
· Flash-mäluruum ei ole väiksem kui 1MB, koodiga Flash ja andmetega Flashi füüsiline partitsioon;
· RAM mitte vähem kui 128KB;
· Kõrged funktsionaalse ohutustaseme nõuded, võib ulatuda ASIL-B tasemeni;
· Toetage mitme kanaliga ADC-d;
· Toetada mitme kanaliga CAN-FD;
· Sõiduki reguleerimine Grade AEC-Q100 Grade1;
· Interneti-uuenduse tugi (OTA), Flashi tugi kahe pangaga;
· Ohutu käivitamise toetamiseks on vajalik SHE/HSM-valguse ja kõrgema tasemega teabe krüpteerimismootor;
· Pin Count ei ole väiksem kui 100PIN;
(2) Toimivusnõuded
IO toetab laia pingega toiteallikat (5,5 V ~ 2,7 V), IO port toetab liigpinge kasutamist;
Paljud signaalisisendid kõiguvad vastavalt toiteallika aku pingele ja võib tekkida ülepinge. Ülepinge võib parandada süsteemi stabiilsust ja töökindlust.
Mälu eluiga:
Auto elutsükkel on üle 10 aasta, seega peavad auto MCU programmide ja andmesalvestuse kasutusiga olema pikem. Programmide salvestamisel ja andmesalvestusel peavad olema eraldi füüsilised partitsioonid ja programmide salvestusruumi tuleb kustutada vähem kordi, nii et vastupidavus> 10K, samas kui andmesalvestust tuleb sagedamini kustutada, nii et sellel peab olema suurem arv kustutamiskordi . Vaadake andmevälgu indikaatorit Vastupidavus>100K, 15 aastat (<1K). 10 aastat (<100 000).
Sidesiini liides;
Sõiduki siini sidekoormus muutub üha suuremaks, nii et traditsiooniline CAN ei suuda enam vastata sidevajadusele, kiire CAN-FD siini nõudlus kasvab ja kasvab, CAN-FD toetamine on järk-järgult muutunud MCU standardiks. .
(3) Tööstuslik muster
Praegu on kodumaise nutika salongi MCU osakaal endiselt väga madal ning peamised tarnijad on endiselt NXP, Renesas, Infineon, ST, Microchip ja teised rahvusvahelised MCU tootjad. Paigutuses on olnud mitmed kodumaised MCU-tootjad, turu toimimist tuleb veel näha.
(4) Tööstustõkked
Intelligentse salongi auto reguleerimise tase ja funktsionaalse ohutuse tase ei ole suhteliselt kõrged, peamiselt oskusteabe kogunemise ning pideva toote iteratsiooni ja täiustamise vajaduse tõttu. Samal ajal, kuna kodumaistes tehastes pole palju MCU tootmisliine, on protsess suhteliselt tagurlik ja riikliku tootmise tarneahela saavutamine võtab aega ning võivad olla suuremad kulud ja konkurentsisurve. rahvusvahelised tootjad on suurem.
Koduse kontrollkiibi rakendamine
Autojuhtimiskiibid põhinevad peamiselt autode MCU-l, kodumaistel juhtivatel ettevõtetel, nagu Ziguang Guowei, Huada Semiconductor, Shanghai Xinti, Zhaoyi Innovation, Jiefa Technology, Xinchi Technology, Beijing Junzheng, Shenzhen Xihua, Shanghai Qipuwei, National Technology jne. automastaabis MCU tootejärjestused, ülemeremaade hiiglaslikud tooted, mis põhinevad praegu ARM-i arhitektuuril. Mõned ettevõtted on tegelenud ka RISC-V arhitektuuri uurimis- ja arendustegevusega.
Praegu kasutatakse kodumaist sõidukite juhtimisdomeeni kiipi peamiselt autode esilaadimise turul ning seda on kasutatud autode kere- ja teabe- ja meelelahutusvaldkonnas, samas kui šassii, jõuvaldkonna ja muudes valdkondades domineerivad endiselt ülemere kiibihiiglased, nagu stmicroelectronics, NXP, Texas Instruments ja Microchip Semiconductor, ning vaid vähesed kodumaised ettevõtted on realiseerinud masstootmise rakendusi. Praegu laseb kodumaine kiibitootja Chipchi 2022. aasta aprillis välja suure jõudlusega juhtkiibi E3-seeria tooted, mis põhinevad ARM Cortex-R5F-il ja mille funktsionaalne ohutustase jõuab ASIL D-ni, temperatuuritase toetab AEC-Q100 klassi 1, protsessori sagedus kuni 800 MHz. , kuni 6 CPU tuumaga. See on olemasolevate masstootmise sõidukite mõõteriistade MCU kõrgeima jõudlusega toode, mis täidab tühimiku kodumaise kõrgetasemelise ohutustasemega sõidukite mõõteriistade MCU turul ning on suure jõudluse ja töökindlusega, mida saab kasutada BMS-is, ADAS-is, VCU-s. - traatšassii, instrument, HUD, intelligentne tahavaatepeegel ja muud sõiduki peamised juhtimisväljad. Rohkem kui 100 klienti on tootekujunduseks kasutusele võtnud E3, sealhulgas GAC, Geely jne.
Kodumaiste kontrolleri põhitoodete rakendamine
Postitusaeg: 19. juuli 2023
